起头：华尔街见闻

顶级豪车也难逃坠落。

作家 | 王小娟

剪辑 | 周智宇

商场剧变，顶奢豪车们也难逃坠落的荣幸。

本年以来，也曾在影视剧中最常见的顶级豪车品牌玛莎拉蒂，销量也开动暴跌，以致连中国区的总司理也被更换了。本年前8个月，玛莎拉蒂在国内商场总计卖出了840辆，同比下滑74%。尤其是最近两个月，销量仅剩30余台了。

销量如斯大幅度的下滑，玛莎拉蒂也阐述得有些暴虐。毕竟，中国商场一直是玛莎拉蒂最大的单一商场之一。在2016年时，中国商场销量一度占到玛莎拉蒂总销量的三成傍边。

玛莎拉蒂不再受霸总富豪们接待，主如若因为在新动力豪华车的遏抑冲击下，其产物竞争力不再。

近两年，玛莎拉蒂本人产物相对薄弱。其以跑车为外界所熟知，但著名新车较少。刻下，国内可售卖的车型唯有吉博力、莱万特、格雷嘉（Grecale），以及跑车MC20、GT等。

以定制和个性化为主，玛莎拉蒂很难走量，如果在较长一段时老实莫得簇新车型，用户也很难从一堆品牌中选拔它。

近几年，在中国商场，发生在豪车身上的荣幸大差不差，销量下滑之后，价钱便有所松动。在销量终局，不少经销商示意玛莎拉蒂的初学款车型莱万特不错径直打7折傍边，不错以70万元出面的价钱拿下。

可是降价这一招似乎并不好用。在宏不雅的汽车商场，太过庸俗的价钱战仍是让行业疲钝不已，唯有部分新车有望在热烈的价钱战中获取一些收获。在豪车商场，旧年以来，保时捷的价钱起先垮塌，可是销量也并莫得回升，成为豪车坠落最典型的代表。

另一方面，新动力豪车异军突起，关于正本的豪车商场也有所冲击。

且不说百万级的仰望U8每个月有超300台的销量，50万元傍边的问界M9，在不少传统豪车的用户看来，也很有竞争力，比拟这些传统品牌所代表的畅通等，富豪们也并不在意体验一下科技感拉满的豪华。

这些新动力品牌问世之后，商场声量越来越大，诱骗了不少正本豪车的爱护度，这些也曾的豪车们，当然销量有所下滑。

为了补救下滑的销量，最近，玛莎拉蒂的手脚是为中国商场更换一位新的措置者。

9月25日，玛莎拉蒂晓喻即日起于瀚邦出任中国总司理，认真三叉戟品牌在华的贸易运营，该任命即刻收效。

此番任职的于瀚邦曾先后在捷尼赛想中国、上汽MG欧洲以及上汽人人等著名车企担任关节措置岗亭。

玛莎拉蒂首席扩充官大卫·格拉索（Davide Grasso）对接替者奉求厚望，他示意，于瀚邦先生对中国商场有着深化分解，“三叉戟品牌将会在他的连结下握续深耕在华业务，并远程已毕新纪元的发展缱绻。”

可是，销量下滑也不是玛莎拉蒂一个品牌的问题，于瀚邦上任之后能不可挽回场面还未可知。

本年1-8月，宾利、法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦等顶级豪车品牌，在中国商场的销量跌幅均跨越两位数，其中，迈凯伦更是暴跌88%。

更宏不雅的入口车入口量也不才滑，仅仅豪车更显然云尔。

字据乘联会的数据，中国入口车入口量从2017年的124万台握续以年均8%傍边下行，到2023年仅有80万台。2024年1-8月汽车入口48万台，同比下降2%。而按照1-8月的数据，这仍是是连结三年下滑。

除了更换措置者，玛莎拉蒂也推出了一些新车。插足2024年，玛莎拉蒂赓续发布了GranCabrio Trofeo、GranCabrio Folgore 与 GT2 Stradale等车型，但这些车型咫尺并莫得体咫尺销量上。

虽然，玛莎拉蒂也并莫得躺平，而是积极地转型电动化。据官网暴露，按照筹画，到2025年，整个玛莎拉蒂车型将提供全电动版块，到2028年，整个这个词玛莎拉蒂系列将仅靠电力运行。

不外，在顶级豪车上，电动化似乎也不是救命稻草，毕竟，此前积极电动化转型的品牌们，销量也并莫得迎来好转。

滑落的销量也飞速影响了集团的财务景色。本年上半年，Stellantis净营收为850亿欧元，同比下降14%；净利润为56亿欧元，同比下降48%。濒临利润大幅下落，集团缱绻关停不赢利的品牌。

而玛莎拉蒂就深陷被卖的传说。此前，有音问称Stellantis集团正在探讨向中国车企出售旗下超豪华汽车品牌玛莎拉蒂，奇瑞可能是潜在买家之一。不外，9月29日，奇瑞方面否定了这一传说。

玛莎拉蒂等一众豪车本年的阐述告诉商场，在如今的环境之下，显然莫得东谈主能躺平且一直赢利，必须直面挑战，积极变革，才可能获取新的契机。

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职守剪辑：郭明煜